90 лет со дня начала эксплуатации Беломоро-Балтийского канала

Фото: Карта и профиль Беломоро-Балтийского канала

2 августа 1933 г. было закончено строительство и принят в эксплуатацию Беломорско-Балтийский водный путь с присвоением ему наименования Беломорско-Балтийского канала имени Сталина (до 1961 г.).

От момента принятия решения о строительстве этого канала до ввода в эксплуатацию прошло всего чуть более 3-х лет. Решение о начале работ по строительству Беломорско-Балтийского канала в СССР было принято 3 июня 1930 года. После того, как были поданы на рассмотрение первые эскизные проекты, начались работы по проектированию на местности. Кураторами стройки стали будущий нарком внутренних дел СССР Генрих Ягода и начальник ГУЛАГа Матвей Берман.Хотя окончательный проект был утвержден в феврале 1932 года, к строительству приступили еще в конце 1931-го.

Стройка была засекречена, прокладкой канала руководило начальство НКВД СССР. Строительство велось, главным образом, силами заключенных подразделения ГУЛАГа на канале, которое называлось Беломоро-Балтийский лагерь или БелБалтЛаг.  В разные периоды строительства численность заключенных менялась, достигая к концу 1932 г. 108 тысяч человек. Всего за все время строительства канала отправлено сюда было более 280 тысяч человек, из которых погибло 12 800 человек (в 1931 г. – 1 438 заключенных, в 1932 г. — 2 010 человек, в 1933 году – 8 870 заключенных из-за голода в стране и аврала перед завершением стройки). Обычный паек заключенного-строителя составляли 500 грамм хлеба и баланда из морских водорослей.

В условиях такого каторжного труда удалось достичь рекордных темпов прокладки канала. В то время как Панамский канал (длина 80 км) строился 28 лет, а Суэцкий (длина 160 км) — 10 лет, Беломорканал длиной 227 км был пробит в скальных породах за 1 год и 9 месяцев. За это время были построены более 100 сложных инженерных сооружений, проложено 2,5 тысячи километров железнодорожных путей. за все время строительства, каналоармейцы выполнили земляные работы объемом 21 миллионов кубометров, соорудили 37 километр искусственных путей, перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ. Постройка совершалась без современной техники и без поставок от страны, практически вручную. В сооружениях канала применялись местные недефицитные строительные материалы Карелии: дерево, камень, грунт и торф.

Строительство Беломорканала завершилось 20 июня 1933 г., канал был назван каналом имени Сталина. В июле этого же года Иосиф Сталин, Климент Ворошилов и Сергей Киров совершили прогулку на катере по новому водному пути. По свидетельствам очевидцев, Сталин сказал, что канал получился мелкий и узкий, а также охарактеризовал его как бессмысленный и никому не нужный.

Официальное открытие Беломорско-Балтийского канала состоялось 2 августа 1933 г., которое сопровождалось мощной информационной кампанией. Советская пропаганда подавала опыт строительства ББК как «первый в мире опыт перековки трудом самых закоренелых преступников-рецидивистов и политических врагов». Через два дня после официального открытия Беломорско-Балтийского судоходного канала  были освобождены 12 484 заключенных, сокращены сроки для 59 516 заключенных.

Таким образом, история строительства канала трагична – это была одна из первых великих строек страны Советов и первой стройкой, где использовался труд заключенных. Эту идею использования дешевой рабочей силы заключенных для работы на крупных народно-хозяйственных стройках приписывают Нафталию Френкелю, который руководил строительством канала с 1931 по 1933 г. В новое время шлюза №2 установлен памятный знак в память о невинно погибших в период строительства.

Строительство Беломорско-Балтийского канала дало импульс к развитию промышленности республики. Во время Великой Отечественной войны южная часть сооружения была сильно разрушена, пострадала инфраструктура, были взорваны 7 шлюзов Повенчанской лестницы и плотина №20, поселок Повенец практически был уничтожен потоком воды. После войны гидросооружения были восстановлены и в июле 1946 г. началось судоходство. Поселок Повенец был отстроен заново, сейчас здесь находится Музей Беломоро-Балтийского канала. Значение Беломорско-Балтийского канала особенно возросло в 1964 г., когда был построен Волго-Балтийский водный путь.

В настоящее время Беломорско-Балтийский канал является частью Единой глубоководной транспортной системы Европейской части России. Основные его характеристики таковы:

— при протяженности 227 км – 37 км искусственные пути (начинается у поселка Повенец на Онежском озере и заканчивается у города Беломорск на Белом море), остальные 190 км проходят по рекам и естественным озерам, уровень которых подняли при помощи гидротехнических сооружений, сделав их судоходными;

— построено 15 плотин для создания подпора и регулирования стока, 5 гидроэлектростанций – Беломорская, Выгостровская и Маткожненская, Ондская и Палакоргская;  12 водосбросов и другие сооружения;

— количество шлюзов – 19 (размеры их камер – 135 на 14,3 метров), из них 7 расположено на южном склоне и 12 гидроузлов — на северном склоне сооружения;

— гарантированные минимальные габариты судового хода: глубина — 4 метра, ширина — 36 метров

— скорость движения на искусственных участках – не более 8 км/час;

— средняя длительность навигации – 165 суток.

Беломорско-Балтийский канал – это уникальное гидротехническое сооружение, являющееся важной водной транспортной и круизной артерией, в тоже время это памятник истории и памятник людям той суровой эпохи.