185 лет со дня открытия первой пассажирской железной дороги в России

От замысла строительства первой пассажирской железной дороги до его реализации прошло менее 4-х лет.
Николай I считал главной проблемой России её бескрайние расстояния и был намерен использовать для её решения современные технологии, импортированные из Западной Европы. В 1834 г. горное ведомство России пригласило к себе на работу чешского инженера, профессора Венского политехнического института, строителя первой железной дороги общего пользования в Европе Франца Антона фон Герстнера. В том же году он был командирован на Урал для изучения условий сбыта продукции горных заводов и обзора местных путей сообщения. По возвращении в Петербург он предоставил Николаю I доклад о необходимости строительства железных дорог в России, в том числе и магистрали Петербург – Москва. После рассмотрения технических и экономических аспектов строительства таких дорог специальным комитетом Ф.Герстнеру была выдана привилегия на постройку Царскосельской железной дороги Петербург – Царское Село – Павловск.
К весне 1836 г. все было подготовлено для начала работ и уже 13 мая начали возводить насыпь. Всю трассу, за исключением местности, прилегающей к Петербургу распределили на участки, отданные подрядчикам и артелям в 30-40 человек. Техническое руководство строительством осуществляли 17 инженеров, пятеро из которых уже выполняли подобные работы на железных дорогах Англии. Стройку охраняли 30 смотрителей и столько же солдат и сторожей. Всего в период наиболее интенсивного строительства насыпи на трассе работали около 1,8 тысяч рабочих (крестьяне Петербургской, Вологодской и других окрестных губерний) и 1,4 тысяч солдат военизированных строительных батальонов Главного управления путей сообщения. Главными рабочими инструментами являлись лопаты и кирки, использовались тачки и конные повозки.
3 ноября 1836 г. состоялась первая обкатка паровоза. Его доставили в разобранном виде морем из Англии, с завода Стефенсона, в Кронштадт, а оттуда по заливу, Обводному каналу и на лошадях в Царское Село, где была проведена его сборка и проверка. В составе поезда были вагоны четырёх классов, отличающиеся степенью комфортабельности. Подвижной состав, рельсы и скрепления покупались за границей, но часть вагонов для грузов, паровые машины для водоснабжения, водопроводные трубы, дорожные механизмы изготовлялись в Петербурге.
По требованию Ф.Герстнера, паровозы должны были иметь мощность в 40 лошадиных сил и быть в состоянии везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со скоростью 40 вёрст в час. Чтобы повысить провозную способность дороги, Герстнер решил использовать подвижной состав шириной колеи 1829 мм, а не 1435 мм, которая была принята на железных дорогах в Англии.
Строительство дороги протяжённостью 27 км заняло 1,5 года. Торжественное открытие линии Царскосельской железной дороги в присутствии всех министров и иностранных дипломатов состоялось 11 ноября (30 октября по ст.ст.) 1837 г. Первым рейсом из Петербурга в Царское Село управлял сам Ф.Герстнер. До Обводного канала в целях безопасности поезд шел медленно, и лишь перейдя мост, начал набирать скорость. Максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч – по тем временам это казалось фантастическим достижением! Через 35 минут под громкие рукоплескания и крики «ура!» встречающих поезд подошел к платформе станции Царское Село. Здесь в двух больших залах приехавших ожидали накрытые столы, состоялся торжественный банкет. Открытие железной дороги вызвало небывалый резонанс в обществе. Всюду, на плакатах, в газетах и даже на конфетах появились изображения паровозов. На сцене Александринского театра давали водевиль «Поездка в Царское Село», в котором главная роль была у паровоза.
В первые полгода эксплуатации на дороге использовалась конная тяга и только по воскресеньям или праздникам – паровая. Полный переход на «пар» произошёл в апреле 1838 г., а в мае этого же года движение поездов было продлено до дачного посёлка Павловск.
В первые годы стоимость проезда для пассажиров первого и второго класса составляла 2,5 и 1,8 рубля соответственно, третьего и четвертого — 80 и 40 копеек.
В 1837 г. для первой в России железной дороги между Санкт-Петербургом и Царским селом был построен вокзал – Витебский. Это самый старый вокзал России. Сначала его здание было деревянным, а в 1849-1852 годах по проекту архитектора Константина Тона построено каменное здание, просуществовавшее до начала XX века. Современное здание вокзала построено в 1904 г.  Вокзал в Павловске был открыт в 1838 г., и он сразу стал центром культурно-досуговой жизни и посёлка, и Петербурга. Павловский вокзал, действительно, был шикарным, не зря название пошло от Vaux Hall. В императорском парке архитектор А.И. Штакеншнейдер возвёл целый дворец с залами для ресторана и музыкантов. В залах вокзала играла музыка в основном лёгкая, увеселительная (вальсы, польки и т.д.) для посетителей ресторана. Но выступали целые оркестры, в том числе под руководством знаменитых дирижёров. Так, в стенах вокзала проявил себя сын Иоганна Штрауса-старшего, играя в том числе произведения Даргомыжского, Чайковского, Глинки. Во время фашистской оккупации вокзал Павловска со столетней истории был уничтожен, так же, как и вокзал в Царском Селе. На месте бывшего вокзала в Павловске теперь –футбольное поле и опушка леса да памятный камень.
Стоимость строительства первой железной дороги в России оценивалась в 5 миллионов рублей (почти 10% этой суммы было потрачено на приобретение подвижного состава и рельсов). В 1838 г. дорога перевезла 700 тысяч пассажиров и стала приносить доход, позволивший за пять лет окупить все затраты на строительство и на эксплуатацию всех транспортных средств.
В 1840-е гг. Царскосельская линия становится ещё и учебным полигоном для жаждущих познать железнодорожное дело. Здесь обучались инженеры и машинисты, испытывались новые образцы паровозов, осознавали нецелесообразность сооружения столь широкой колеи. в 1876 г. на Царскосельской дороге открывается второй путь.
В качестве самостоятельной железной дороги Царскосельская дорога просуществовала до 2 января 1900 г., после чего она была включена в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и была перешита на русскую колею (1524 мм). Появляется станция Павловск-II, откуда тянется магистраль до Варшавской железной дороги и Витебска.
Царскосельская линия стала первой построенной в России железной дорогой общественного пользования (до открытия в 1851 г. Николаевской железной дороги), единственная в стране и шестая в мире.
Кстати, в 1987 г. на одной из платформ Витебского вокзала в специальном стеклянном павильоне установлен макет поезда, совершившего в 1837 г. первый в России рейс из Санкт-Петербурга в Царское Село.

Площадь перед вокзалом в Павловске.

Дата

Ноя 11 2022

Время

08:00 - 18:00
QR Code