135 лет с начала строительства КВЖД
28 августа (16 августа по ст. стилю) 1887 г. – дата официального начала строительства Россией Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). В этот день состоялось официальное открытие работ на китайской территории в местечке Санчагоу на правом берегу пограничной реки Сяо-Суй-Фын, в 6 верстах от русской станицы Полтавской. Дорога строилась на основании русско-китайского договора 1896 г.
Строительство новой дороги преследовало стратегическую, экономическую и политическую цели. КВЖД возводилась как магистраль, в которой тогда были заинтересованы оба государства. Со стороны России, в частности, решалась задача осуществления неотложных мер по политическому закреплению и заселению окраин империи, фактически оторванных от центральной части страны. Строительство имело и экономические цели: соединить кратчайшим путем Сибирскую и Уссурийскую железные дороги (Чита – Владивосток) для установления сплошного рельсового сообщения Европейской России с Тихоокеанским побережьем; завязать непосредственный торговый обмен с Китаем; способствовать развитию промышленности на русском Дальнем Востоке и в Маньчжурии. Строительство КВЖД явилось успехом дальневосточной политики российского правительства, и прежде всего, С. Ю. Витте.
Строилась эта магистраль акционерным обществом КВЖД, учреждённым Русско-Китайским банком, который был подконтролен Министерству финансов Российской империи. Правление общества находилось в С.-Петербурге, управление КВЖД – в г. Харбин. По условию договора срок концессии составляли 80 лет, китайское правительство имело право выкупить дорогу через 36 лет после открытия движения; Российская империя имела право транзита своих войск по КВЖД как в военное, так и в мирное время.
В 1903 г. строительство однопутной дороги было закончено. Таким образом, КВЖД построили менее чем за шесть лет. Для того времени, когда на строительстве преобладал ручной труд, такие сроки можно считать выдающимися! Главная линия КВЖД соединяла станции Маньчжурия (Забайкальск) и Пограничная (Суйфыньхэ), Южная линия связывала ст. Куанчэнцзы (близ г. Чанчунь) с городами Дальний (Далянь) и Порт-Артур (Люйшунь), которые находились в Квантунской области. Общая протяжённость КВЖД – 2527 км (в т. ч. Южной линии – 950 км). На КВЖД сооружены 1172 металлических и каменных (арочных) моста, 92 станции и 9 тоннелей. Одним из сложных и труднодоступных участков КВЖД стал перевал через Большой Хинганский хребет (Дасинаньмин). Поэтому было принято решение проложить тоннель – Хинганский. Это тоннель стал крупнейшим по протяжённости на КВЖД (длиной 3077 м, проложенный на высоте 974 м над уровнем моря) и вторым в России (после Сурамского на Кавказе) в началеXX века. Самый большой мост КВЖД протяженностью 1005 м через р.Сунгари у Харбина был одним из крупнейших мостов на Транссибирской магистрали. Время поездки из Лондона и Парижа через всю Сибирь до Владивостока стало составлять 3,5 недели вместо 6 недель, которые требовались на переезд морским путем через Суэцкий канал.
После поражения России в русско-японской войне часть КВЖД отошла к Японии. В 1935 г. СССР пришлось продать свою часть дороги властям Маньчжоу-Го, за которыми стояли японцы. После освобождения Китая от японской оккупации в 1945 г. было заключено соглашение о совместном управлении дорогой СССР и Китаем. Дорога получила название Китайско–Чаньчуньской. После образования КНР правительство СССР в 1952 г. безвозмездно передало её Китаю. С 1953 г. эта железная дорога называется Харбинской. В настоящее время по этой дороге осуществляется более половины наших внешнеторговых операций с Китаем. Ежесуточно через станцию Манчжурия проходит в среднем 10 ж/д составов из РФ.
Примечательно, что в начале ХХI века многие ученые переосмысливают значение и целесообразность данного проекта в условиях современной глобализации и нового витка экономического развития стран, построивших КВЖД. В 2015 г. китайская сторона предложила создать скоростную железную дорогу, соединяющую Владивосток и приграничный Суйфэньхэ, а также открыть грузовое железнодорожное направление между Харбином и Владивостоком.
